Reglamento 2014

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REGLAMENTO OPEN ENDUROASTUR 2014

I. INTRODUCCIÓN

Tras la experiencia de sacar adelante el primer Open regional de enduro, este año continuamos con la tarea de hacer crecer el enduro de competición y hacerlo accesible al mayor número de participantes posible, a través de 5 pruebas distribuidas por la geografía asturiana. El Open Enduro Astur es una competición que nace ante la incesante actividad endurera en nuestra comunidad autónoma.
Se trata de un nuevo formato de competición en el panorama del mountain bike, no siendo una prueba de cross country (XC) ni de descenso (DH), sino situándose en un punto intermedio de ambas disciplinas para buscar un competidor más completo.
El siguiente reglamento es general del OPEN ENDURO ASTUR y se complementará con el reglamento particular de cada prueba y la normativa técnica de la RFEC.

II. DEFINICIÓN

El Open EnduroAstur estará formado por un conjunto de cinco pruebas distribuidas por el territorio regional. Estas carreras se realizan en un circuito pre marcado en el que se podrán encontrar diversos terrenos, tales como pistas, caminos, caleyas, senderos, bosques, carreteras asfaltadas, etc…
Todas las pruebas se basarán en una estructura de carrera que consta de:

2.1 Tramos Cronometrados (TC):
Mayoritariamente en trayectoria descendente, pero con tramos de pedaleo de hasta un 20% del total del trazado en cuestión. Como su propio nombre indica, son de lucha contra el cronómetro de forma individual, los participantes toman la salida espaciados por un intervalo de entre 15 y 60 segundos (a criterio de la organización) y dentro de ese recorrido se aplicará la norma de “piloto alcanzado-piloto rebasado”, dejando pasar al participante que llegue por detrás a un ritmo más elevado y no entorpeciendo el paso a ningún participante pudiendo ser sancionado por este hecho.

2.2 Tramos de Enlace (TE):
Los TE son toda parte del recorrido que no es cronometrada, si no que sirve para unir los diferentes tramos cronometrados entre sí, o bien con la salida y la meta de la carrera. Durante los tramos de enlace los participantes tendrán un tiempo máximo para recorrerlos, no teniendo bonificación alguna por llegar antes de tiempo al control horario siguiente y pudiendo acumular penalizaciones si se excede el tiempo máximo.
En los TE el participante debe acatar todas las normativas de circulación vigentes por ser tramos abiertos al tráfico.

2.3 Generalidades del Recorrido
El recorrido total de la prueba se estimará de entre 20 y 40 Km de recorrido totales entre TCs y TEs, un desnivel positivo de entre 1000 y 2000 metros y un total de entre 3 y 5 TCs. La duración máxima estimada de la prueba no superará las 5 horas para cada participante.
Excepcionalmente, aquellas pruebas que cuenten con categoría Promoción, establecerán un recorrido reducido para estos participantes, tal y como se reseña en el apartado 9.1 Categorías.
El trazado definido por la organización ha de ser recorrido en su totalidad por los participantes, no pudiendo desviarse en ningún momento.
Se pondrán controles a lo largo de la carrera para evitar cualquier infracción, ya sea en forma de atajos o de ayuda externa al piloto, acciones que conllevarán la exclusión.

2.4 Publicación del recorrido
La organización hará público el recorrido completo de cada prueba 10 días antes de la competición, para tratar de paliar en lo posible las diferencias entre los pilotos de la zona y los foráneos. Aun así, el marcaje definitivo se realizará el viernes anterior a la carrera, pudiendo realizarse modificaciones en el trazado durante esta semana previa a criterio de la organización.
Durante los reconocimientos, los participantes han de circular con precaución y respetando a todos los usuarios de los caminos, ya que se trata de reconocer el terreno y no de entrenar a altas velocidades. Estos reconocimientos se harán bajo responsabilidad del propio participante y en condiciones de tráfico abierto
Quedan totalmente prohibidos los remontes mecánicos en cualquiera de sus formas desde el día de la publicación del recorrido y la organización podrá sancionar o excluir al competidor que incumpla esta norma.

III. CRONOMETRAJE

El cronometraje se realizará mediante equipos que garantizarán una toma de tiempos eficaz, empleando, preferiblemente, sistemas informáticos.
Con este fin, la organización del Open EnduroAstur contará con los servicios de una empresa especializada que se hará cargo de la toma de tiempos, control de penalizaciones y publicación de las diferentes clasificaciones en cada una de las pruebas.
Tanto la organización como los cronometradores colaborarán en todo momento con el juez-árbitro de la FCPA para facilitar el desempeño de sus funciones.

IV. PARTICIPANTES E INSCRIPCIÓN

El número máximo de inscritos dependerá de cuestiones que el organizador determine, como cortes de tramos, seguridad y otras particularidades. Se publicará el número máximo de participantes en el momento de la apertura del plazo de inscripción, reservándose la organización el derecho de ampliarlo.
Para poder participar en alguna de las pruebas del Open EnduroAstur se deberá estar en posesión de la licencia federativa de la RFCE en vigor, aunque también se establecerá la participación de los pilotos no federados en base a los criterios que establezca la FCPA.
La inscripción por parte del participante implica la aceptación de este reglamento, así como el particular de cada prueba, sin menoscabo del derecho a reclamación referido en el apartado 7.4 Reclamaciones

4.1 Pre-inscripciones, inscripciones y verificación de licencias.
Para poder participar en las pruebas que componen el Open, será imprescindible efectuar la correspondiente pre-inscripción a través de la web, de tal forma que el corredor que no se haya preinscrito antes de las 24:00h del martes anterior a la carrera, no podrá participar. Las preinscripciones se realizarán a través de la pagina web www.enduroasturbtt.com
Solo cuando el corredor haya abonado la cuota de inscripción y reciba la confirmación, pasará a formar parte de la lista de inscritos provisional, que se dará a conocer el viernes anterior a la carrera.
El sábado anterior a la carrera, se validará la inscripción en un local o carpa, habilitado a tal efecto y en el horario que establezca la organización de la prueba.
El día de la prueba en la zona de salida se hará la verificación técnica y administrativa por la organización y, en su caso, por el juez árbitro de la FCPA.
La FCPA establecerá los criterios para formalizar la inscripción de los no federados.
El orden de salida lo estipulará la organización, basándose en la clasificación scratch del Open (clasificación del Open EnduroAstur 2013 en el caso de la primera prueba) y en el palmarés del participante. No se aceptarán peticiones expresas de cambio de orden de salida más allá de una semana antes de la celebración de la prueba, en ningún caso.
Solo se darán por válidas las inscripciones que se finalicen correctamente, es decir, aquellas en que se haya abonado el importe correctamente.
Los dorsales se entregaran según criterio de la organización y preferiblemente durante la tarde del sábado anterior a la prueba.

V. EQUIPAMIENTO

5.1 Bicicleta
Estará prohibido cambiar de bicicleta o las ruedas de la misma durante la competición.
Las bicicletas serán verificadas por parte de la organización.
Las bicicletas deben de estar en perfecto funcionamiento. La organización se guarda el derecho de invalidar la participación de un competidor si detecta su bici en mal estado y con peligro de causar un accidente a él mismo o a terceros.

5.2 Elementos de seguridad
ES OBLIGATORIO EL USO DEL CASCO DURANTE EL TRANSCURSO DE TODA LA COMPETICIÓN.
El competidor que incumpla dicha norma será descalificado. Se puede hacer uso de dos cascos diferentes. El participante puede cambiar de casco en los tramos especiales y hacer uso de un integral si así lo desea.
Es aconsejable el uso de guantes, gafas, rodilleras, coderas y mochila o protector espinal para realizar los tramos especiales.
Todo el equipamiento será porteado por el propio competidor.

5.3 Otras consideraciones
Todo participante deberá llevar un teléfono móvil para poder ser localizado o poder ponerse en contacto con la organización en caso de necesidad o urgencia. En el briefing antes de la carrera se facilitará el número de contacto en caso de emergencia y, además, éste estará presente en el mapa de la carrera que se dará con los dorsales.
Es recomendable que cada participante disponga de un reloj, bien sea de muñeca, ciclo computador, GPS, teléfono, etc… Dicho reloj deberá ser sincronizado con la hora oficial de la prueba, con la finalidad de que cada participante pueda cumplir escrupulosamente con los horarios establecidos y sin margen de error
Está prohibida la ayuda externa durante el transcurso de la carrera, si bien se podrá recibir ayuda de otros participantes, siempre que ésta se realice fuera de los Tramos Cronometrados.
El recorrido estará marcado con cintas y marcas de spray y no habrá posibilidad de error. Si un participante se perdiera en el recorrido, lo aconsejable es desandar el camino hasta la última marca de referencia (teniendo en cuenta que puede encontrarse participantes en sentido contrario, debe tomar todas las precauciones posibles para no incurrir en un accidente) y buscar la dirección correcta.

VI. LA COMPETICIÓN

El recorrido se divide en dos partes diferenciadas, Tramos Enlace (TE) y Tramos Cronometrados (TC). Estos conceptos ya han sido definidos en el apartado II. DEFINICIÓN.
El recorrido transcurre mayoritariamente por monte, pista y senda, aunque también es posible hacer los (TE) por carretera, a fin de hacer el remonte más rápido y cómodo.
Los tramos cronometrados (TC) serán cerrados al tráfico solo durante el día de la carrera.
Durante la disputa de los (TC) siempre regirá la norma de “piloto alcanzado-piloto rebasado”, es decir, se dará paso al competidor más rápido y con opción de adelantamiento y en ningún caso se le cerrará el paso, siendo esto último motivo de descalificación.
La organización podrá invalidar, por motivos de seguridad, uno o más TC´s o alterar los tiempos de forma motivada, de acuerdo con el juez árbitro de la FCPA.
La clasificación de cada piloto deriva de la suma total de los tiempos realizados en los tramos cronometrados más la suma de las posibles penalizaciones.
Está prohibido atajar o salirse del recorrido e incorporase más allá de donde se salió. Todo esto, conllevará la descalificación.
Está prohibido el cambio de la señalización de la carrera. Solo la organización se guarda el derecho de hacer cambios por temas climáticos o por la seguridad de la misma, notificándolo siempre a los participantes.
La pérdida del dorsal será motivo de descalificación
El participante está obligado a notificar su abandono a la organización a través de los comisarios de la prueba.

6.1 Procedimientos de Salida y Controles Horarios
Desde la salida de la prueba, así como en el resto de (TCs), se tomará la salida de uno en uno, con intervalos de 15 a 60 segundos, bajo criterio de la comisión organizadora, y dependiendo de la cantidad de competidores inscritos.
La zona de salida y llegada de la competición estarán debidamente marcadas.
Cada participante tiene que cumplir una serie de horarios de paso en cada control, teniendo un tiempo máximo para recorrer los diferentes sectores de la prueba.

6.1.1 Tarjeta de Control Horario de cada participante
La hora de salida de la carrera, así como las de los tramos cronometrados, estarán impresas en la “Tarjeta de Control Horario” para cada participante, siendo esta tarjeta única, personal e intransferible.
En esta tarjeta figuran todos los horarios que el participante ha de cumplir para pasar por todos los Controles Horarios de la prueba.
Esta tarjeta será de material adhesivo e irá fijada en el cuadro de la bicicleta en un lugar visible para los cronometradores. Es responsabilidad de cada participante el comprobar que su “Tarjeta de Control Horario” esté correcta y, de no ser así, comunicarlo debidamente a la organización.
La pérdida de esta tarjeta puede incurrir en la descalificación de la prueba a criterio de dirección de carrera, por lo que este hecho ha de ser notificado inmediatamente a la organización a través de los comisarios de la prueba.

6.1.2 Procedimiento de Control Horario (CH)
Los controles horarios se encuentran:

  • En la salida protocolaria de la prueba
  • En la salida de todos los tramos cronometrados
  • En la meta final de prueba

El participante debe presentarse en la salida del TC en el minuto y segundos que figure en su Tarjeta de Control Horario, el cronometrador y comisario allí presentes tomarán nota de la hora de paso e indicarán al participante su orden de salida.
Si el competidor llega antes del tiempo indicado en su tarjeta de control horario, deberá esperar, por escrupuloso orden de salida (dorsal), hasta la hora indicada en su tarjeta.

La organización puede retrasar la salida de un tramo con la consiguiente modificación de los horarios de las Tarjetas de Control Horario de los participantes afectados, a los cuales les será notificado cualquier cambio.
En caso de salir en algún CH sin autorización y antes de la hora de salida marcada en su Tarjeta de Control Horario, incurrirá en una penalización recogida en el apartado 7 de este reglamento.
Solamente se permite la llegada con adelanto al último CH de la prueba, el correspondiente a la Meta final de la carrera.
De presentarse con retraso al tiempo marcado en la Tarjeta de Control en un Control Horario (CH), será también penalizado correspondientemente según el apartado VII del presente documento.
Una vez el participante ha llegado con retraso, tomará la salida inmediatamente, previa autorización del comisario o cronometrador allí presente, que por motivos de seguridad puede espaciar la salida entre los participantes.
La organización proveerá en la medida de lo posible un carril habilitado para salidas retrasadas pero siempre tendrá preferencia el participante no penalizado, por lo que el que lleve retraso deberá esperar a tomar la salida hasta que el cronometrador le indique.
La organización estará presente, con sus comisarios y cronometradores en cada (CH).

6.1.3 Procedimiento de Control Horario de Meta de Tramo Cronometrado (CHM)
El (CHM) estará bien señalizado con una línea de fin de TC, su función es únicamente ser referencia para tomar el tiempo invertido en recorrer el TC.
En la línea del (CHM) se ubicará un reloj sincronizado con el tiempo oficial de la carrera y estará presente un cronometrador que apuntará en su hoja de control, la hora de paso de todos los participantes. Asimismo hará una revisión visual de que todo, tanto la bicicleta como el piloto, se encuentran en perfectas condiciones y pueden continuar en la prueba.
En estos controles no hay un tiempo obligatorio de paso (ni mínimo ni máximo), si no que cada participante ha de hacerlo en el menor tiempo posible para mejorar su clasificación.
El participante ha de encargarse de que su dorsal esté claramente visible para que el cronometrador de meta pueda tomar su tiempo con regularidad, aunque es recomendable decir el número al cronometrador al pasar por el control.

VII. PENALIZACIONES

7.1 Retraso CH
Cualquier competidor que no cumpla con sus tiempos en los controles horarios será penalizado. Esta penalización será igual a la mitad del tiempo excedido, desde la hora teórica de su tarjeta de control a la hora real de paso.
El tiempo de penalización será sumado al total del tiempo en los Tramos Cronometrados.
Además, habrá un tiempo máximo para llegar al control horario, que será de 20 minutos. Es decir, si la hora de salida en un tramo cronometrado son, por ejemplo, las 9:35, cada participante podrá acumular un retraso máximo de 20 minutos más, hasta las 9:55, la penalización por este retraso de 20 minutos en la salida del Tc seria de 10 minutos.
Una vez superados esos 20 minutos, el participante pasa a ser declarado como excluido, por lo que hará entrega de su dorsal a los comisarios y procederá a regresar a la zona de salida.
Igualmente, si el participante acumula una penalización total de más de 1 hora, también se procederá a su exclusión.
Si un competidor llega más tarde de lo indicado en su control horario a la salida del tramo cronometrado, solicitará al responsable del cronometraje permiso para tomar la salida de inmediato, pudiendo hacerlo en el momento en que éste se lo indique y mediante un carril habilitado para salidas retrasadas.

7.2 Adelanto TC
La tarjeta personal de control horario de cada participante le indica la hora de salida de cada uno de los Tramos Cronometrados (TC). El tiempo que hay entre cada uno de ellos deberá usarlo para cubrir el tramo cronometrado en cuestión y cubrir el enlace hasta llegar a la salida del siguiente.
Si el competidor llega a la salida de un tramo cronometrado antes del tiempo indicado en su tarjeta de control horario, deberá esperar detrás de la línea de salida y por estricto orden de salida (dorsal), hasta la hora indicada en su tarjeta.
Si el competidor se adelanta a la hora de salida que indica su tarjeta, será penalizado con 1 minuto por adelantarse a su hora de salida y un minuto adicional por cada puesto de adelanto al orden normal de salida según dorsal, sumando éste al total del tiempo empleado para completar el tramo cronometrado.

7.3 Otras Penalizaciones
Cualquier circunstancia antideportiva podrá ser sancionada por el Juez árbitro, siguiendo la normativa de la RFEC.
La utilización de cualquier tipo de remonte mecánico tanto en la carrera como en los reconocimientos previos será sancionada por la organización pudiendo llegar a la exclusión de la prueba.
La no utilización del casco durante la prueba o la vulneración de las normas de circulación en los (TE) podrán ser motivo de exclusión.
El abandono de basura o las conductas inapropiadas para con el medioambiente podrán ser motivo de exclusión.

7.4 Reclamaciones
Cualquier participante podrá efectuar reclamación motivada ante el Juez árbitro de la RFCPA hasta 30 minutos antes de la entrega de premios, abonando una fianza de 50 € (que solo le será devuelta en caso de resolver a su favor.

VIII. ORGANIZACIÓN

8.1 Briefing
La organización dará un briefing antes de la salida del primer participante. Es importante la asistencia de todos los competidores, ya que en él se informará de cualquier cambio en la carrera y permitirá conocer de cerca toda la mecánica de la prueba.

8.2 Ayuda y Asistencia
En el caso de accidente, es deber del competidor más cercano al accidentado prestarle su ayuda, así como pedir socorro si fuese necesario. La organización se guarda el derecho de penalizar o descalificar al competidor que no preste socorro a un accidentado. De igual forma, tendrá en cuenta el buen gesto del participante que se detenga, compensándole el tiempo perdido en dicho acto.
Cualquier competidor que se retire de la carrera, lo notificará lo antes posible a la dirección de carrera. Los competidores retirados o fuera de tiempo deben llegar a la zona de salida lo antes posible, retirando su dorsal de la bicicleta.
En caso de accidente y/o evacuación de heridos, la organización podrá suspender uno o varios tramos cronometrados, anulando el tramo o determinando las medidas a seguir bajo los criterios de seguridad e igualdad de los participantes.

8.3 Cierre de Carrera
La organización de cada prueba contará con un cierre de carrera en la forma que considere adecuada, que verificará que no quede ningún participante rezagado o perdido y mantendrá comunicación directa para solventar cualquier eventualidad.

IX: CLASIFICACIONES

La organización del Open EnduroAstur elaborará mediante una puntuación preestablecida una clasificación general tras cada una de las pruebas celebradas y para cada categoría. En el caso de un empate final, se decidirá el vencedor en base a la clasificación en la última carrera.

9.1 Categorías
A efectos de establecer la clasificación por categorías, el participante competirá dentro de la categoría que figure en su licencia federativa.
Los pilotos con licencia Sub23 se englobarán dentro de la categoría Élite y los que cuenten con licencia Cadete, dentro de la categoría Promoción.
Las categorías que serán consideradas en el Open EnduroAstur, serán las siguientes:

  • Promoción (años 1999-1998)
  • Junior (años 1997-1996)
  • Élite (años 1995-1985)
  • Máster 30 (años 1984-1975)
  • Máster 40 (años 1974-1965)
  • Máster 50 (años 1964 y anteriores)
  • Féminas (años 1997 y anteriores)

Se establece una categoría especial denominada:

  • Rígidas (Bicicletas sin suspensión trasera – años 1997 y anteriores)

* La inclusión de la categoría Promoción es opcional, quedando a elección del organizador de cada prueba. Con el objetivo de facilitar la participación de los más jóvenes, los pilotos incluidos en esta categoría, gozarán de facilidades, como una reducción en la cuota de inscripción y modificaciones en el recorrido, reduciendo la distancia a cubrir.

9.2 Asignación de Puntos
Las clasificaciones generales del Open EnduroAstur se establecerán conforme a la suma de puntos obtenidos en cada una de las pruebas, debiendo tomar la salida en al menos 4 de las 5 pruebas para optar a la clasificación final scratch y por categorías.
Los criterios de puntuación y la asignación de puntos se detallan en la tabla anexa a este reglamento.

9.3 Clasificación Scratch
Además de los ganadores de cada categoría, habrá una clasificación scratch que encabezará el ganador absoluto, tanto en hombres como en mujeres, y que obtendrá la mayor suma de puntos posible de cada una de las carreras.
El campeón del Open EnduroAstur será el que mayor puntuación tenga al final de la temporada como resultado de la suma de las puntuaciones obtenidas en cada prueba.

Anexo I

Las puntuaciones otorgadas en cada una de las pruebas serán las reflejadas en la Tabla de puntuaciones.
La clasificación scratch se establecerá en base a la Tabla de puntuaciones, mientras que la clasificación por categorías se determinará tomando los puntos correspondientes a la posición obtenida en dicha categoría, así como en la clasificación scratch. Ejemplo: si un piloto gana en su categoría y termina en 3º posición en la general de una prueba, le corresponderán 278 puntos (150 puntos por ser el primer clasificado de su categoría y 128 puntos por su posición scratch).
Para optar a la clasificación final del Open, tanto general como por categorías, se deberá haber tomado la salida en al menos 4 de las 5 pruebas disputadas.
Todo participante que acabe la prueba más allá de la posición 90ª obtendrá 1 punto.

Tabla de puntuaciones

150

16º

76

31º

61

46º

46

61º

31

76º

16

138

17º

75

32º

60

47º

45

62º

30

77º

15

128

18º

74

33º

59

48º

44

63º

29

78º

14

120

19º

73

34º

58

49º

43

64º

28

79º

13

112

20º

72

35º

57

50º

42

65º

27

80º

12

106

21º

71

36º

56

51º

41

66º

26

81º

11

102

22º

70

37º

55

52º

40

67º

25

82º

10

98

23º

69

38º

54

53º

39

68º

24

83º

9

94

24º

68

39º

53

54º

38

69º

23

84º

8

10º

90

25º

67

40º

52

55º

37

70º

22

85º

7

11º

86

26º

66

41º

51

56º

36

71º

21

86º

6

12º

84

27º

65

42º

50

57º

35

72º

20

87º

5

13º

82

28º

64

43º

49

58º

34

73º

19

88º

4

14º

80

29º

63

44º

48

59º

33

74º

18

89º

3

15º

78

30º

62

45º

47

60º

32

75º

17

90º

2

Febrero 2014

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