Reglamento 2013

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REGLAMENTO OPEN ENDURO ASTUR 2013

I. INTRODUCCIÓN

El Open Enduro Astur es una competición que nace ante la incesante actividad endurera en nuestra comunidad autónoma. Se trata de un nuevo formato de competición en el panorama del mountain bike, no siendo una prueba de cross country (XC) ni de descenso (DH), sino situándose en un punto intermedio de ambas disciplinas para buscar un competidor más completo, durante la temporada 2012 ya tuvo su máxima expresión, con la disputa en Asturias de una de las pruebas del Open nacional.
El siguiente reglamento es general del OPEN ENDURO ASTUR y se complementará con el reglamento particular de cada prueba y la normativa técnica de la RFEC.

II. DEFINICIÓN

El Open EnduroAstur estará formado por un conjunto de entre cuatro y seis pruebas distribuidas por el territorio regional. Estas carreras se realizan en un circuito premarcado en el que se podrán encontrar diversos terrenos, tales como pistas, caminos, caleyas, senderos, bosques, carreteras asfaltadas, etc…
Todas las pruebas se basarán en una estructura de carrera que consta de:

2.1 Tramos Cronometrados (TC):
Mayoritariamente en trayectoria descendente, pero con tramos de pedaleo de hasta un 20% del total del trazado en cuestión. Como su propio nombre indica, son de lucha contra el cronómetro de forma individual, los participantes toman la salida espaciados por un intervalo de entre 15 y 60 segundos (a criterio de la organización) y dentro de ese recorrido se aplicará la norma de Fair Play, dejando pasar al participante que llegue por detrás a un ritmo más elevado y no entorpeciendo la circulación a ningún participante.

2.2 Tramos de Enlace (TE):
Los TE son toda parte del recorrido que no es cronometrada, si no que sirve para unir los diferentes tramos cronometrados entre sí, o bien con la salida y la meta de la carrera. Durante los tramos de enlace los participantes tendrán un tiempo máximo para recorrerlos, no teniendo bonificación alguna por llegar antes de tiempo al control horario siguiente y pudiendo acumular penalizaciones si se excede el tiempo máximo.
En los TE el participante debe acatar todas las normativas de circulación vigentes por ser tramos abiertos al tráfico.

2.3 Generalidades del Recorrido:
El recorrido total de la prueba se estimará de entre 20 y 40 Km de recorrido totales entre TCs y TEs, un desnivel positivo de entre 1000 y 2000 metros y un total de entre 3 y 5 TCs.
La duración máxima estimada de la prueba no superará las 5 horas para cada participante.
El trazado definido por la organización ha de ser recorrido en su totalidad por los participantes, no pudiendo desviarse en ningún momento.
Se pondrán controles a lo largo de la carrera para evitar cualquier infracción, ya sea en forma de atajos o de ayuda externa al piloto, acciones que conllevarán la exclusión.
La clasificación de cada piloto deriva de la suma total de los tiempos realizados en los tramos cronometrados más la suma de las posibles penalizaciones.

III. CRONOMETRAJE

El cronometraje se realizará mediante equipos que garantizarán una toma de tiempos eficaz, empleando, preferiblemente, sistemas informáticos.
Con este fin, la organización del Open EnduroAstur contará con los servicios de una empresa especializada que se hará cargo de la toma de tiempos, control de penalizaciones y publicación de las diferentes clasificaciones en cada una de las pruebas.
Tanto la organización como los cronometradores colaborarán en todo momento con el juez-árbitro de la FCPA para facilitar el desempeño de sus funciones.

IV. PARTICIPANTES E INSCRIPCIÓN

El máximo número de participantes para cada prueba quedará a criterio del comité organizador de la misma. El número máximo de inscritos dependerá de cuestiones que el organizador determine, como cortes de tramos, seguridad y otras particularidades. Se publicará el número máximo de participantes en el momento de la apertura del plazo de inscripción, reservándose la organización el derecho de ampliarlo.
Para poder participar en alguna de las pruebas del Open EnduroAstur se deberá estar en posesión de la licencia federativa de la RFCE en vigor como ciclo deportista, aunque también se establecerá la participación de los pilotos no federados en base a los criterios que establezca la FCPA.

Pre-inscripciones, inscripciones y verificación de licencias. Para poder participar en las pruebas que componen el Open, será imprescindible efectuar la correspondiente pre-inscripción a través de la web de la FCPA, de tal forma que el corredor que no se haya preinscrito antes de las 24:00h del martes anterior a la carrera, no podrá participar en dicha carrera. Las preinscripciones se realizarán a través de la pagina web www.ciclismoasturiano.es.
Solo cuando el corredor haya abonado la cuota de inscripción y reciba la confirmación, pasará a formar parte de la lista de inscritos provisional, que se dará a conocer el viernes anterior a la carrera.
El sábado anterior a la carrera, se validará la inscripción en un local o carpa, habilitado a tal efecto y en el horario que establezca la organización de la prueba.
El día de la prueba en la zona de salida se hará la verificación técnica y administrativa por la organización y, en su caso, por el juez árbitro de la FCPA.
La FCPA establecerá los criterios para formalizar la inscripción de los no federados.
El orden de salida lo estipulará la organización, basándose en el palmarés del participante y no necesariamente irá sujeto al orden de inscripción. No se aceptarán peticiones expresas de cambio de orden de salida más allá de una semana antes de la celebración de la prueba, en ningún caso.
Solo se darán por válidas las inscripciones que se finalicen correctamente, es decir, aquellas en que se haya abonado el importe correctamente.
Los dorsales se entregaran según criterio de la organización y preferiblemente durante la tarde del sábado anterior a la prueba.

V. EQUIPAMIENTO

5.1 Bicicleta
Estará prohibido cambiar de bicicleta o las ruedas de la misma durante la competición.
Las bicicletas serán verificadas por parte de la organización.
Las bicicletas deben de estar en perfecto funcionamiento. La organización se guarda el derecho de invalidar la participación de un competidor si detecta su bici en mal estado y con peligro de causar un accidente a él mismo o a terceros.

5.2 Elementos de seguridad
ES OBLIGATORIO EL USO DEL CASCO DURANTE EL TRANSCURSO DE TODA LA COMPETICIÓN.
El competidor que incumpla dicha norma será descalificado. Se puede hacer uso de dos cascos diferentes. El participante puede cambiar de casco en los tramos especiales y hacer uso de un integral si así lo desea.
Es aconsejable el uso de guantes, gafas, rodilleras y coderas para realizar los tramos especiales.
Todo el equipamiento será porteado por el propio competidor.

5.3 Otras consideraciones
Todo participante deberá llevar un teléfono móvil para poder ser localizado o poder ponerse en contacto con la organización en caso de necesidad o urgencia. En el briefing antes de la carrera se facilitará el número de contacto en caso de emergencia y, además, éste estará presente en el mapa de la carrera que se dará con los dorsales.
Es recomendable que cada participante disponga de un reloj, bien sea de muñeca, ciclo computador, GPS, teléfono, etc… Dicho reloj deberá ser sincronizado con la hora oficial de la prueba, con la finalidad de que cada participante pueda cumplir escrupulosamente con los horarios establecidos y sin margen de error.
Está prohibida la ayuda externa durante el transcurso de la carrera, si bien se podrá recibir ayuda de otros participantes, siempre que ésta se realice fuera de los Tramos Cronometrados.

VI. LA COMPETICIÓN

El recorrido se divide en dos partes diferenciadas, Tramos Enlace (TE) y Tramos Cronometrados (TC). Estos conceptos ya han sido definidos en el apartado 2 (Definición).
El recorrido transcurre mayoritariamente por monte, pista y senda, auqnue también es posible hacer los (TE) por carretera, a fin de hacer el remonte más rápido y cómodo.
Los tramos cronometrados (TC) serán cerrados al tráfico solo durante el día de la carrera.
Durante la disputa de los (TC) siempre regirá la norma del “fair play”, es decir, se dará paso al competidor más rápido y con opción de adelantamiento y en ningún caso se le cerrará el paso, siendo esto último motivo de descalificación.
La organización podrá invalidar, por motivos de seguridad, uno o más TC´s o alterar los tiempos de forma motivada.
Es posible hacer un reconocimiento del terreno de la carrera durante las 24 horas previas a la competición, para lo cual la organización tendrá el recorrido en perfectas condiciones para dicho menester pero sin permanecer cerrado al tráfico de otras personas, bien sean ciclistas o senderistas, los cuales pueden encontrarse circulando en el mismo o diferente sentido.
Durante los reconocimientos, los participantes han de circular con precaución y respetando a todos los usuarios de los caminos, ya que se trata de reconocer el terreno y no de entrenar a altas velocidades. Estos reconocimientos se harán bajo responsabilidad del propio participante.

El recorrido estará marcado con cintas y marcas de spray y no habrá posibilidad de error. Si un participante se perdiera en el recorrido, lo aconsejable es desandar el camino hasta la última marca de referencia (teniendo en cuenta que puede encontrarse participantes en sentido contrario, debe tomar todas las precauciones posibles para no incurrir en un accidente) y buscar la dirección correcta.
Está prohibido atajar o salirse del recorrido e incorporase más allá de donde se salió. Todo esto, conllevará la descalificación.
Está prohibido el cambio de la señalización de la carrera. Solo la organización se guarda el derecho de hacer cambios por temas climáticos o por la seguridad de la misma, notificándolo siempre a los participantes.
La pérdida del dorsal será motivo de descalificación.
El participante está obligado a notificar su abandono a la organización a través de los comisarios de la prueba.

6.1 Procedimientos de Salida y Controles Horarios
Desde la salida protocolaria hasta el primer (TC), así como en el resto de la prueba, se tomará la salida de uno en uno, con intervalos de 15 a 60 segundos, bajo criterio de la comisión organizadora, y dependiendo de la cantidad de competidores inscritos.
La zona de salida y llegada de la competición estarán debidamente marcadas.
Cada participante tiene que cumplir una serie de horarios de paso en cada control, teniendo un tiempo máximo para recorrer los diferentes sectores de la prueba.

6.1.1 Tarjeta de Control Horario de cada participante
La hora de salida de la carrera, así como las de los tramos cronometrados, serán notificados y apuntados en la “Tarjeta de Control Horario” para cada participante, siendo esta tarjeta única, personal e intransferible.
En esta tarjeta figuran todos los horarios que el participante ha de cumplir para pasar por todos los Controles Horarios de la prueba.
Esta tarjeta será de material adhesivo e irá fijada en el cuadro de la bicicleta en un lugar visible para los cronometradores. Es responsabilidad de cada participante el comprobar que su “Tarjeta de Control Horario” esté correcta y, de no ser así, comunicarlo debidamente a la organización.
La pérdida de esta tarjeta puede incurrir en la descalificación de la prueba a criterio de dirección de carrera, por lo que este hecho ha de ser notificado inmediatamente a la organización a través de los comisarios de la prueba.

6.1.2 Procedimiento de Control Horario (CH)
Los controles horarios se encuentran:

  • En la salida protocolaria de la prueba
  • En la salida de todos los tramos cronometrados
  • En la meta final de la prueba

El participante debe presentarse en la salida del TC en el minuto y segundos que figure en su Tarjeta de Control Horario, el cronometrador y comisario allí presentes tomarán nota de la hora de paso e indicarán al participante su orden de salida.
Si el competidor llega antes del tiempo indicado en su tarjeta de control horario, deberá esperar, por escrupuloso orden de salida (dorsal), hasta la hora indicada en su tarjeta.

La organización puede retrasar la salida de un tramo con la consiguiente modificación de los horarios de las Tarjetas de Control Horario de los participantes afectados, a los cuales les será notificado cualquier cambio.
En caso de salir en algún CH sin autorización y antes de la hora de salida marcada en su Tarjeta de Control Horario, incurrirá en una penalización recogida en el apartado 7 de este reglamento.
Solamente se permite la llegada con adelanto al último CH de la prueba, el correspondiente a la Meta final de la carrera.
De presentarse con retraso al tiempo marcado en la Tarjeta de Control en un Control Horario (CH), será también penalizado correspondientemente según el apartado 7 del presente documento.
Una vez el participante ha llegado con retraso, tomará la salida inmediatamente, previa autorización del comisario o cronometrador allí presente, que por motivos de seguridad puede espaciar la salida entre los participantes.

La organización proveerá en la medida de lo posible un carril habilitado para salidas retrasadas pero siempre tendrá preferencia el participante no penalizado, por lo que el que lleve retraso deberá esperar a tomar la salida hasta que el cronometrador le indique.

La organización estará presente, con sus comisarios y cronometradores en cada (CH).

6.1.3 Procedimiento de Control Horario de Meta de Tramo Cronometrado (CHM)
El (CHM) estará bien señalizado con una línea de fin de TC, su función es únicamente ser referencia para tomar el tiempo invertido en recorrer el TC.
En la línea del (CHM) se ubicará un reloj sincronizado con el tiempo oficial de la carrera y estará presente un cronometrador que apuntará en su hoja de control, la hora de paso de todos los participantes. Asimismo hará una revisión visual de que todo, tanto la bicicleta como el piloto, se encuentran en perfectas condiciones y pueden continuar en la prueba.
En estos controles no hay un tiempo obligatorio de paso (ni mínimo ni máximo), si no que cada participante ha de hacerlo en el menor tiempo posible para mejorar su clasificación.
El participante ha de encargarse de que su dorsal esté claramente visible para que el cronometrador de meta pueda tomar su tiempo con regularidad, aunque es recomendable decir el número al cronometrador al pasar por el control.

VII. PENALIZACIONES

7.1 Retraso CH
Cualquier competidor que no cumpla con sus tiempos en los controles horarios será penalizado. Esta penalización será igual a la mitad del tiempo excedido, desde la hora teórica de su tarjeta de control a la hora real de paso.
El tiempo de penalización será sumado al total del tiempo en los Tramos Cronometrados.
Además, habrá un tiempo máximo para llegar al control horario, que será de 20 minutos. Es decir, si la hora de salida en un tramo cronometrado son, por ejemplo, las 9:35, cada participante podrá acumular un retraso máximo de 20 minutos más, hasta las 9:55, la penalización por este retraso de 20 minutos en la salida del Tc seria de 10 minutos.
Una vez superados esos 20 minutos, el participante pasa a ser declarado como excluido, por lo que hará entrega de su dorsal a los comisarios y procederá a regresar a la zona de salida.
Igualmente, si el participante acumula una penalización total de más de 1 hora, también se procederá a su exclusión.
Si un competidor llega más tarde de lo indicado en su control horario a la salida del tramo cronometrado, solicitará al responsable del cronometraje permiso para tomar la salida de inmediato, pudiendo hacerlo en el momento en que éste se lo indique y mediante un carril habilitado para salidas retrasadas.

7.2 Adelanto TC
La tarjeta personal de control horario de cada participante le indica la hora de salida de cada uno de los Tramos Cronometrados (TC). El tiempo que hay entre cada uno de ellos deberá usarlo para cubrir el tramo cronometrado en cuestión y cubrir el enlace hasta llegar a la salida del siguiente.
Si el competidor llega a la salida de un tramo cronometrado antes del tiempo indicado en su tarjeta de control horario, deberá esperar detrás de la línea de salida y por estricto orden de salida (dorsal), hasta la hora indicada en su tarjeta.
Si el competidor se adelanta a la hora de salida que indica su tarjeta, será penalizado con 1 minuto por adelantarse a su hora de salida y un minuto adicional por cada puesto de adelanto al orden normal de salida según dorsal, sumando éste al total del tiempo empleado para completar el tramo cronometrado.

7.3 Otras Penalizaciones
Cualquier circunstancia antideportiva podrá ser sancionada por el Juez arbitro, siguiendo la normativa de la RFEC.

7.4 Reclamaciones
Cualquier participante podrá efectuar reclamación motivada ante el Juez arbitro de la RFCPA hasta 30 minutos antes de la entrega de premios, abonando una fianza de 50 € (que solo le será devuelta en caso de resolver a su favor.

VIII. ORGANIZACIÓN

8.1 Briefing
La organización dará un briefing antes de la salida del primer participante. Es importante la asistencia de todos los competidores, ya que en él se informará de cualquier cambio en la carrera y permitirá conocer de cerca toda la mecánica de la prueba.

8.2 Ayuda y Asistencia
En el caso de accidente, es deber del competidor más cercano al accidentado prestarle su ayuda, así como pedir socorro si fuese necesario. La organización se guarda el derecho de penalizar o descalificar al competidor que no preste socorro a un accidentado. De igual forma, tendrá en cuenta el buen gesto del participante que se detenga, compensándole el tiempo perdido en dicho acto.
Cualquier competidor que se retire de la carrera, lo notificará lo antes posible a la dirección de carrera. Los competidores retirados o fuera de tiempo deben llegar a la zona de salida lo antes posible, retirando su dorsal de la bicicleta.
En caso de accidente y/o evacuación de heridos, la organización podrá suspender uno o varios tramos cronometrados, anulando el tramo o determinando las medidas a seguir bajo los criterios de seguridad e igualdad de los participantes.

8.3 Cierre de Carrera
La organización de cada prueba contará con un cierre de carrera en la forma que considere adecuada, que verificará que no quede ningún participante rezagado o perdido y mantendrá comunicación directa para solventar cualquier eventualidad.

IX: CLASIFICACIONES

La organización del Open EnduroAstur elaborará mediante una puntuación preestablecida una clasificación general tras cada una de las pruebas celebradas y para cada categoría. En el caso de un empate final, se decidirá el vencedor en base a la clasificación en la última carrera.

Las categorías que serán consideradas en el Open EnduroAstur, serán las siguientes:

  • PRO 18-29 (de 18 a 29 años, ambos inclusive)
  • Master 30 (de 30 a 39 años, ambos inclusive)
  • Master 40 (de 40 a 49 años, ambos inclusive)
  • Master 50 (de 50 años en adelante)
  • Féminas (sin limitación de edad)
  • Se establece una categoría especial denominada.
    Rígidas (Bicicletas sin suspensión trasera)

La categoría se considerará desierta si no hay un mínimo de tres participantes en la línea de salida. Si se diese el caso, el/los participante/s de la categoría anulada quedarán adscritos a todos los efectos en la categoría inmediatamente inferior.

9.1 Asignación de Puntos
Las clasificaciones generales del Open EnduroAstur se establecerán conforme a la clasificación final scratch de cada una de las pruebas, para las categorías anteriormente descritas y con la puntación que refleja la tabla anexa en la Pág. 27 del reglamento técnico de pruebas de BTT de la RFEC.

9.2 Clasificación Scratch
Además de los ganadores de cada categoría, habrá una clasificación scratch que encabezará el ganador absoluto, tanto en hombres como en mujeres, y que obtendrá la mayor suma de puntos posible de cada una de las carreras.
El campeón del Open EnduroAstur será el que mayor puntuación tenga al final de la temporada.

 

Enero 2013

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